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Introducción: del diésel al impulso eléctrico
El transporte de carga es uno de los mayores emisores de gases contaminantes en América Latina. Frente a la presión por reducir emisiones y proteger entornos urbanos, la electromovilidad se presenta como una palanca para reinventar la logística de carga. Sin embargo, su masificación enfrenta desafíos estructurales, que exigen un enfoque conjunto entre empresas, reguladores y operadores.
“Electromovilidad no es solo una tecnología limpia: es una estrategia para renovar el transporte de carga desde sus cimientos.”
1. ¿Por qué la electromovilidad en carga tiene sentido estratégico?
- Sostenibilidad ambiental: sustituir diésel por electricidad reduce significativamente emisiones de NOₓ, CO₂ y partículas en zonas urbanas y corredores logísticos. En México, por ejemplo, vehículos Kenworth reducen hasta un 83% estas emisiones al migrar a motores certificados EPA 17.
- Alineación regulatoria: países como Chile, Colombia y Uruguay ya promueven marcos normativos completos (desde incentivos fiscales hasta estándares de interoperabilidad y electromovilidad pública) lo que facilita la adopción de flotas limpias.
- Imagen corporativa y demanda ecológica: empresas y consumidores valoran cada vez más operaciones con bajo impacto ambiental, lo que convierte las flotas eléctricas en atributos estratégicos de marca.
2. Oportunidades estratégicas en la región
- Liderazgo regional: Chile encabeza la adopción: más de 2.480 buses eléctricos en circulación y 1.267 nuevos incorporaciones proyectadas para 2025.
- Avance en vehículos particulares y eléctricos ligeros: en Perú, más de 16.000 unidades eléctricas circulan actualmente y en 2024 se vendieron 6.603.
- Expansión paulatina en infraestructura de carga: aunque hoy concentrada en áreas urbanas, ya existen propuestas piloto de carga rápida para camiones pesados como la instalación de un hub en México.
- Economía local y talento técnico: el impulso a la electromovilidad genera oportunidades de desarrollo industrial regional, incluyendo ensamblaje y habilidades especializadas en electricidad y sistemas digitales.
3. Principales barreras a superar
- Costo inicial elevado: los vehículos pesados eléctricos pueden costar hasta un 50% más que sus equivalentes diésel.
- Infraestructura limitada: la escasez de cargadores rápidos es crítica. En Chile, por ejemplo, a julio de 2024 solo el 23% de los puntos disponibles son de carga rápida, y hay zonas completamente desatendidas.
- Capacidad energética insuficiente: la extensión limitada de redes eléctricas robustas y el déficit de generación renovable amenazan la estabilidad de la infraestructura de recarga.
- Necesidad de talento capacitado: se estima que México para 2030 requerirá 100 mil trabajadores capacitados en electromovilidad.
- Desigualdad geográfica: la infraestructura se concentra en núcleos urbanos, dejando zonas de frontera o rurales sin opciones accesibles de carga.
4. Caso de referencia: Chile y el transporte urbano eléctrico
Chile es pionero en la región por la implementación integral de electromovilidad de carga. En 2021, el holding Cencosud S.A. (París y Jumbo) y el holding Falabella introdujeron flotas eléctricas de reparto de última milla. Además, en 2022, Enel Group y Mercado Libre instalaron treinta terminales de carga para la flota de camionetas de reparto eléctricas dentro de su centro logístico en Renca, Santiago (Wikipedia).
Paralelamente, el gobierno ha fortalecido el marco regulatorio energético, impulsando normas como la Ley 21.305 sobre Eficiencia Energética y la Ley 21.505 que Promueve el Almacenamiento de Energía Eléctrica y la Electromovilidad (Latam Mobility). Estos avances marcan un modelo público-privado replicable en otros países de la región.
“Chile demuestra que con políticas claras y actores comprometidos, el transporte de carga eléctrico no es futuro: ya es presente”.
5. Recomendaciones para avanzar hacia flotas eléctricas de carga
- Definir pilotos con cargas urbanas y mixtas: priorizar sectores donde el bajo radio de acción y la alta frecuencia de entrega generen rápido retorno.
- Diseñar incentivos y modelos de financiamiento público–privado: reducir barreras de inversión inicial, por ejemplo, mediante leasing o subsidios a primera adopción.
- Ampliar redes de carga rápida y domiciliaria: asegurar cobertura urbana y rutas interregionales clave.
- Desarrollar talento local especializado: enfocado en operación, mantenimiento y gestión logística de flotas eléctricas.
- Asegurar abastecimiento de energía limpia: para que la electrificación genere beneficios reales en emisiones netas.
- Implementar políticas intersectoriales: transporte, energía, planificación urbana y fiscalidad deben alinearse para escalar la electromovilidad.
- Medir resultados y compartir aprendizajes: documentar reducción de CO₂, costos operativos, uptime de flota y mejorar regulaciones basadas en evidencia.
Conclusión: una oportunidad estratégica y urgente
La electromovilidad en transporte de carga es una transformación estructural que va más allá de tecnología; redefine eficiencia, resiliencia y liderazgo sostenible. En Latinoamérica, donde el transporte representa uno de los principales desafíos ambientales y urbanos, consolidar su adopción permitirá no solo reducir emisiones, sino avanzar hacia ciudades más seguras, eficientes y competitivas.
“La electromovilidad en camiones es mucho más que cambio de motor: es un cambio de paradigma logístico y de desarrollo regional”.
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